Jet yakıtı fiyatlarındaki artış nedeniyle British Airways, business class fiyatlarını artırma kararı aldı,Avrupa'da yakıt tipi tartışması da yaşanıyor

Uçak bilet fiyatlarını artırmak ve maliyetleri düşürmek, FTSE 100 grubunun jet yakıtı fiyatlarındaki artıştan kaynaklanan 2 milyar euroluk zararın yaklaşık yüzde 60'ını telafi etmesine yardımcı olacak. Şirketin CEO'su Luis Gallego, yüzde 60'lık rakamın yalnızca "grup için ortalama bir değer" olduğunu söyledi. Şirket, Jet yakıtı krizinin bu yılki faaliyetleri üzerinde "önemli bir etki" yaratacağını ve kazançlarını olumsuz etkileyeceğini belirtti.

Şirket, yılın ilk üç ayında vergi öncesi kârlarında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 77'lik bir artış kaydettiğini bildirdi. IAG, Şubat ayında yıllık sonuçlarını açıkladığında yıllık kar beklentisini geri çekti. Sonuçların açıklanmasının ardından hisseler dün erken saatlerdeki işlemlerde yüzde 4 düştü, ancak daha sonra toparlandı.

Havayolu grubu dün yaptığı açıklamada, yıl için jet yakıtının yaklaşık yüzde 70'ini kur riskine karşı koruduğunu ancak toplam maliyetlerin daha önce tahmin edilen 7 milyar eurodan 9 milyar euroya yükseleceğini belirtti.

CEO Gallego, "Yaz aylarında programımızdaki tüm uçuşları gerçekleştirmeyi bekliyoruz. Tedarik zincirimizin ve stoklarımızın gücü göz önüne alındığında, bugün bildiklerimize dayanarak, yaz boyunca ana pazarlarımızda jet yakıtı tedarikinin sorunsuz olacağından eminiz. Bugün durum, bulunabilirliğinden çok yakıt fiyatıyla ilgili” dedi.

British Airways'in sahibi olan şirket, son on yıldır doğrudan yakıt depolamaya yatırım yapıyor; özel yakıt stoklarını günde iki trenle İngiltere'nin en büyük havalimanı Heathrow'a sefer ulaştırıyor. Diğer havayolu şirketleri, Hürmüz Boğazı'nın kapanması nedeniyle önemli ölçüde aksayan jet yakıtı tedarikinde yaklaşık altı haftalık bir öngörüye sahip olduklarını belirtiyor. 

CEO Gallego, "Mevcut çatışma Ortadoğu'dan hem ham petrol hem de jet yakıtı akışını kısıtlamaya devam ederse, jet yakıtı tedarikinin küresel ölçekte kısıtlanması potansiyeli vardır" diyor.

IAG ayrıca beklenen kapasite büyüme tahminini de bu yılki yüzde 3'ten ikinci çeyrekte sadece yüzde 1'e, üçüncü çeyrekte ise yüzde 2'ye düşürdü.

YAKIT TİPİ UYARISI YAPILIYOR

Avrupa Sivil Havacılık İdaresi (EASA) ise uçaklarda Jet a1 yerine Jet a yakıtı kullanılmasına karşı uyarılarda bulundu. EASA, Jet A-1 ortamında Jet A sınıfı yakıtın kullanımıyla ilgili 2026-04 Güvenlik Bilgi Bülteni yayımladı. Temel güvenlik ve operasyonel risklerin aktarıldığı bültende, öneriler yer aldı.

Son zamanlarda yaşanan küresel tedarik zinciri kısıtlamaları nedeniyle, havacılık sektörü, Jet A-1 ile tarihsel olarak tedarik edilen yerlerde Jet A yakıtının kullanılmasını gözden geçiriyor. Jet A-1 ve Jet A yakıtları arasındaki temel farklar donma noktası, kullanım coğrafyası ve antistatik katkı maddeleridir. Jet A-1 (-47°C) daha düşük donma noktasına sahip olup uluslararası uçuşlarda (özellikle soğuk/uzun rotalar) kullanılırken, Jet A (-40°C) daha çok ABD iç hatlarında tercih edilen, donma noktası daha yüksek bir kerosen bazlı türüdür.

Temel donma noktasındadır. Jet A-1 -47°C'de donarak soğuk hava şartlarına daha dayanıklıdır. Jet A ise -40°C'de donar. Jet A-1 dünya genelinde standart yakıt iken, Jet A sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygındır. Jet A-1, statik elektriklenmeyi azaltmak için genellikle statik dağıtıcı katkı maddeleri içerir. Her ikisi de kerosen bazlıdır ve çoğu durumda birbirinin yerine kullanılabilirler.

UÇUŞ EKİBİ BİLGİLENDİRİLMELİ 

Ekibin hangi yakıtla uçtuğunu bilmiyorsa donma derecesi, parlama sınırı vb nedenlerle sorun oluşabileceğini kaydeden havacılık uzmanları, havaalanı operatörlerinin gerçek jet yakıtı derecesini NOTAM veya Havacılık Bilgi Yayını (AIP) aracılığıyla yayımladığına dikkat çekerek, "Yakıt sınıfları karıştırılırsa, Jet A derecesi açıkça belirtilmelidir" uyarısı yaptı.

Ayrıca uçak operatörlerinin de uçuş ekiplerinin ve ilgili personelin kullanılan gerçek yakıt kalitesi hakkında bilgilendirilmesinin de önemli olduğu vurgulanırken, "Operatörler, Jet A yakıtının daha yüksek donma sıcaklığını dikkate almak için güzergah planlaması ve uçuş kontenjant marjlarını güncellemek zorundadır. Eğer Uçak Uçuş Kılavuzu (AFM) karışık yakıt senaryoları için özel talimatlar içermiyorsa, operatörler en muhafazakar sınırları uygulamak zorundadır" denildi.

İLGİLİ HABER

Avrupa’da jet yakıtı krizi büyüyor, alternatif yakıt arayışı hızlandı

patronlardunyasi.com